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我国三大产业开放发展模式比较

发布日期:2020-11-15 15:13浏览次数:
以我国造船、汽车生产工业(侧重作为轻巧消费品的轿车生产)、飞机制造工业(侧重作为运输工具的民航飞机工业)三大产业展开对比,不利于我们探究在产业对外开放中产生产业风险的。 一,三大产业扩大开放的方式较为 1,造船工业的对外开放方式 在20世纪60至70年代,造船是“以色列国防军居多”,远洋航运“电视剧集居多”。造船工业的实际发展就是指改革开放后跟上的。中国船舶总公司及时展开战略转移,实施两个转变:从以色列国防军居多的堵塞体系,改向军民结合,科工贸一体化的对外开放体系:从全然为国内服务,改向拓展国际国内两个市场。自此,中国船舶工业踏上一条“以我为主,博采众长,提升创意,扩大出口”的茁壮道路。 造船工业通过技术引进和技术开发来提升技术水平,发展本产业。从80年代起,通过许可证贸易,合作生产等方式,引入世界名牌船用设备生产技术和先进设备工艺共100余项。

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如中高速柴油机引入德,法,日等国技术,消化吸收,国产化率超过80%,配上附件国产化率约90%以上。在此基础上,大力研发船舶设计,自主创新,构成国际知名品牌,实行“研发一代,改良一代,预研一带”的原则,减缓船型,船用设备国产化。从一般货轮,油轮,化学品成品油轮,冷风集装箱船,到大舱口集装箱货轮,液化石油器船,仅有铝合金高速水翼船等,我国都能自行设计,生产。 毕业论文 http://www.lw54.com 在实施这样一种利用国外技术资源、自律展开产业发展的方式中,中国船舶工业建构了扫除“四个巫术”的经验:①,扫除了“民族工业获得国际竞争力高不可攀”的巫术。②,扫除了“要提升技术和管理水平,必需回头合资道路”的巫术。③,扫除了“自律研发(有国际竞争力产品)高不可攀”的巫术。④,扫除了“国有机制敢,只有合资企业机制才讫”的巫术。总的来说,就是要实事求是,不盲目地坚信外国、坚信跨国公司,而是坚信自己的工人阶级(还包括工作者)。 为了构建产业对外开放条件下的自律发展,中国造船者建构了如下明确经验。⑴,自由选择好了出口市场的突破口——香港,香港是国际贸易,航运中心,船队占到世界的1/10,船东多为中国人或外籍华人,地理条件不利于我们经商。⑵,回头技术创新之路,以市场为导向,以提升国际竞争力为目标,从新产品,新工艺设想的产生应从,经技术提供,工程化,商品化生产,到开拓市场,销售,服务等一系列活动都提高质量。⑶,只有在不具备国际竞争力的前提下,提升国产化率才有意义。

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解决问题好技术与融合,自律研发的重点首先射击船型。⑷,从实际抵达,循序渐进,产品从低档应从,由低档向高档发展。最初设计生产的是技术含量较低的普通散货船,在此基础上一步步提升。 毕业论文 http://www.lw54.com 2,轿车工业的对外开放方式 中国的轿车工业就是指1958年生产红旗轿车开始的,当时的生产技术水平与世界的距离并不相当大。由于二十多年来轿车生产没受到任何市场竞争,这一工业行业必然领先。改革开放,本来可以通过面向国际市场,在此基础上改良技术,求出自律发展,可是另外自由选择了一条全面合资的道路。 从短期目标来看,合资显然是回头了一条发展的捷径。从1981年到1998年,共计引进技术将近600项,40多种各类型整车,可行性构成了汽车工业体系,企业熟知了世界通行的市场规则,教给了经营管理技能和操作技能。 我国轿车基地全面合资,产生了如下负面:⑴,轿车工业重组可玩性增大。八个轿车基地,四大直属集团,另加各系统所,少有精兵强将,惜各为其主,形不成拳头。这就要求了无法牵头一起自律研发中国的轿车。⑵,技术上受制于人,无法构成自律研发车型的技术能力。

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合资10年以上的上海大众,只靠外方获取车型,中方的技术力量只在零部件国产化上下功夫。从第一家合资轿车企业开始,完全都就是指CKD方式跟上,卖人家的散件生产整车,获取散件的合资外方一年赚到的钱就多达投资。为此我们特别强调提升国产化率,增进国内零部件工业的发展,目标是在这里,而不是自律研发。 毕业论文 http://www.lw54.com 上海大众与德国做合资,生产的是德国刚出局的车型,可以说道投产时这项产品就陈旧了,合资企业居然生产了近十年。十年一贯制后总算更新换代了,车型一新一代就要花上1亿美元卖德国的帕萨特技术资料。既然合资企业可以从德国母公司卖帕萨特技术,德方就不必在中国的合资厂费劲做研发了,怕跟他竞争。

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